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關於直昇機的一些知識‏

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發表於 2009-8-14 16:38:25 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
作者: starfury (紅茶與西洋棋) 看板: Emergency
標題: [資訊] 關於直昇機的一些知識
時間: Thu Aug 13 18:08:18 2009

最近直昇機救災的新聞很多,相對地大家也會有些迷思

小弟以前是在陸航601旅服義務役,擔任少尉氣象預官
對於氣象及航管實務略有經驗
因此根據個人記憶及一些網路資料整理關於直昇機的知識
希望能解答廣大網友的問題,並澄清疑慮

Q: 救災的直昇機來自何方?

A: 台灣官方的直昇機救災單位共有三個:

(1) 內政部空勤總隊 (也就是前天三位殉職飛官所屬的單位)
(2) 空軍救難隊 (也就是大眾熟悉的海鷗救難隊)
(3) 陸軍航空特戰部隊 (陸航)

其中只有後兩者是屬於國軍,也就是歸國防部管
空勤總隊則是整合以往民航局、海巡署、警政署等單位的空中救難資源

Myth:「空軍」怎麼不快出動? → Buster: 大部份的直昇機跟空軍無關


Q: 救災的直昇機有哪幾種?

A: 目前上述單位使用的直昇機,適合拿來救災的以下面幾種為主

(1) UH-1H (軍中俗稱的U機)
http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=146

(2) CH-47SD (軍中俗稱的C機)
http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=143

(3) AS365 (俗稱海豚機)
http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=119

(4) B-234 (CH-47SD的民用小號版)
http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=120

(5) S-70C (空軍海鷗部隊使用)
http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=42

其中以(1)為主力,因為可搭乘人數多、飛機數量也最多
(1)在軍方及空勤總隊皆有,(2)(5)是軍方專用,(3)(4)空勤總隊專用

Myth: 為什麼不把「所有」直昇機派去? → Buster: 不是所有直昇機都適合救災

像以下兩種寶貝,

http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=148
http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=147

是拿來作戰用的,只能搭載駕駛兩人,怎麼派去救人和送物質?


Q: 為什麼不派大直昇機去呀? 不是可以載更多人?

A: CH-47D 和 B-234 的確很大台,一趟抵U機好幾趟
但是要考慮現在救援目標是山區的村落,上方空域皆不開闊
大傢伙行動不夠靈活,在這麼狹窄的地方行動限制很多
若要在山間溪谷低飛會很困難
所以要視當地地形及天候才能決定是否適合派遣

C機的長處是長程運輸,比方說從台灣頭機動運載大量物資至台灣尾
請適才適所


Q: 那為什麼不多派幾台直昇機去? 可以同時載更多趟呀!

A: 我自己設想幾個層面如下:

(1) 前線主要幾個起降中心 (旗山國中、內埔農工等) 飛機起降負荷有一定限制
先不論場面上的空間夠不夠停放那麼多台飛機
現場的航管要怎樣避免空中塞機或撞機,就是一個大考驗

(2) 救援目標是山區的村落,上方空域皆不開闊
還可能有許多障礙物,如流籠繩、高壓電塔及電線等
這麼狹窄的空域不可能同時容納那麼多飛機,更別說是低飛或降落
否則飛行員還要擔心撞山或相撞,自身安全都不能保障了

不要把航管想得太神
就我所知,直昇機航管只能引導近場(起降),出了機場周邊
尤其在不是主要航道的偏遠山區,一切要靠飛行員目視飛行
航管只能確保在某個空域裡,不能同時有太多飛機在其中以降低風險

(3) 天氣條件:這點很重要,會關係到飛機能否放行
不同的機型有不同的天候限制
包括雲層高度、風速、能見度(是否有雨、霧、霾等天氣現象)
這些天氣條件除了看起降機場本身,要連沿途及目的地都考慮進去
說不定旗山天氣OK,但山區局部天氣不佳,那也無法放行
加上山區天氣變化比平地更大,會是氣象人員的一大考驗

(4) 人力問題:有時候不是飛機不夠,是專業的人力不足
人會累,我相信這些救災的飛官們這幾天一定都超時執勤了
更何況目標的山區是屬於風險比較大的空域
為了安全,一定都是派飛行經驗較資深的老手為主
不能隨便把資淺的飛行員推上去

所以前幾天三位飛官殉職令人痛惜,他們的專業在此刻遠超過一個連的兵力

軍中有一句話:「空戰出英雄,地勤一半功」
除了飛行員外,地勤的支援也是不能忽略,例如油料補給、飛機保修
場面上這些人力是否能負荷這樣的出勤量,是外界比較不易看到的

我舉自己經驗:以前在部隊時,
平常訓練的出勤量,一個基地每天規劃40、50架次就算很精實了
(一架次就是指飛機來回起降一次,你可以想作是一「趟」任務)
依中央災害應變中心,目前規劃的一日救援架次達110架次以上
你可以想像飛行員們工作量多大


Q: 直昇機能飛多高? 為什麼有新聞說兩千公尺以上山區國軍不去救?

A: 如果天氣非常晴朗(能見度5浬以上、無雲或雲層很高)
直昇機飛到一萬呎 (= 3048公尺) 都沒問題
但是請記得前面說的天氣條件限制,尤其是雲層高度
我想並不是說國軍不願救,而是雲層太低,飛到那麼高危險
這要看當時天氣狀況而定


小結:曾在陸航單位服役,也實地接觸很多飛官
也遇過曾跟你聊天抬槓的教官,後來墜機而死訊出現在報紙上
我知道他們在此時一定很辛苦,也恨不得能救出所有災民
不會有人(不管是基層飛官或上位的調度者)願無故背負救災不力的汙名
祝願他們為國服務一切順利

我的貢獻綿薄,只是幫這群英雄說出我所知的實話

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 樓主| 發表於 2009-8-14 18:42:43 | 顯示全部樓層
本文章最後由 tommy 於 2009-8-14 18:43 編輯

作者: fabg (藍天.翱翔) 看板: Emergency
標題: 有關於直升機救助
時間: Mon Aug 10 13:12:16 2009

很多朋友都會看到有人一直在po文希望直昇機救援,
就之前艾莉新竹五峰鄉土石流的經驗來說...其實直昇機的「戰力」是很弱的....

直昇機運作會有幾項限制:

1. 天候因素:被斷路的地方多半在山區,山區的天候狀況變化很大,
尤其到了午後之後山區常見的對流型雷陣雨會讓直昇機難以運作,
同時也會讓直昇機與機組員暴露在極為危險的環境之中。

2. 地點因素:直昇機雖然「很好用」,可是直昇機一定要有一個可操作的平台,
否則就只能夠使用吊掛的方式進行救援,這樣一來不只速度慢,
可救援人數 / 載運物資也會相對稀少。
像是之前艾莉風災時,剛開始其實很多直昇機飛進去也沒用,
因為沒有足夠的操作空間可以操作,直到有救難隊伍徒步進入,
開出某些在山谷中、地勢較高、地理環境較穩定的操作平台,
才能讓大型的直昇機飛進去一批一批把災民救出來。

3. 直昇機因素:直昇機下方其實會產生很大的旋翼風,如果災區沒有安全的平面,
對於待救者也是另一項安全的威脅。最著名的例子是921地震時,
李前總統的直昇機落地的旋翼風導致旁邊路樹倒塌,壓傷( or 死)
一位旁邊民眾的事情。

另外直昇機很怕纜線,直昇機的平台務必要在週邊沒有纜線的地方,
例如流籠、山區電纜線等等。

綜合以上幾項因素,我知道現在有很多山區內部村落亟待直昇機飛入救助,
不過如果有人有聯絡上的話,請他們採取以下措施:

1. 學校操場通常為很好的直昇機平台,且學校建築物有足夠的遮蔽物,
可以先清理學校操場周邊不牢固的物體,並確認週邊是否有不明纜線。

2. 若是學校操場遭到掩埋、或沒有足夠平台時,直昇機可以先採取空拋 / 吊掛物資,
此時還是需要一個週邊空間淨空的平台。平台條件大約需要約50M*50M的空間,
週邊不能有電纜線、流籠等不明纜線,並盡可能遠離山谷遠一點。
(因為有些人會跑到河床去開平台,但是河床對直昇機來說非常不好操作)


鄉民能做的只有:集氣讓山區天氣保持良好、祈禱災民可以渡過難關!

以上。

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 樓主| 發表於 2009-8-14 18:44:36 | 顯示全部樓層
作者: Godspeed02 (May God speed) 看板: Emergency
標題: Re: 有關於直升機救助
時間: Mon Aug 10 16:38:24 2009

補充F大的直昇機吊掛作業要點,
如果大家有遇到需要進行空中吊掛作業的朋友,
請以電話提醒之,以提高救援效率與安全係數。
因為天氣隨時在變化,有這一趟不見得還會有下一趟,希望可以提升每趟出勤的效率。

1.尋找及整理停機坪:方便直升機降落(15m×15m)或是進行吊掛的平緩寬闊地
2.直升機欲飛來前須事先升起明顯狼煙,但需注意是否會因直升機所刮起的強風而造成
火苗紛飛,現場可以找顏色鮮豔的東西(但一定要固定好)來增加地點的明顯度!
3.直升機吊掛部分
(1) 吊掛場地、狼煙都需要事前set up,欲外送的人員也需先在該地等待。
(2) 直升機到現場附近,會來回盤飛、找尋目標,以觀察地形、測量風向風速。
最後,直升機減速、降高,安穩著地(或停空)。
(3) 吊掛作業進行程序
a) 直升機的側門伸出吊臂,並緩慢用鋼纜垂下吊籃。
(直升機約停在離地15公尺的空中,而地面風勢很強、樹被吹斜,
同時引擎聲很吵、不易交談)
b) 吊籃著地後,隊友解開鉤環、打開籃提把,扶傷患進籃,再關籃把、扣鉤環。
印象中,吊籃大小約140cmx70cm,可讓傷患斜坐。
c) 地面人員向直升機上的人員作手勢OK後,吊籃緩慢往上升,由側門收入機內。
d) 直升機吊上傷患後,飛離。




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