山區空中救援作業與配合

tommy

山區空中救援作業與配合
                                                                                
http://0rz.tw/394pj  有圖有真相  --  你有受過專業的被救訓練嗎?
                                                                                

前言
                                                                                
    所謂的山難搜救，就是你必須要領悟到你要克服那些險惡的地形，高山、深谷、懸崖
、峭壁、落差起伏劇烈的山路跟惡劣的寒冷陰濕的氣候；特別是還要再加上一個或數個行
動困難的傷病患或罹難者遺體等負擔。這些都是山難救援人員搶救山難傷病患的最大惡夢
，一次的救援行動進行往往曠日費時，少則數日多則十餘天，一般的救援進行，往往必須
跟時間賽跑去爭取救援時效，時間是造成被救援者等候救援中喪失生命，一個重要的原因
。因此翻開最近的報紙及新聞媒體報導，最近幾次高山山難救援大都是由直昇機擅場，主
要是它的救援能力及搶救時效，是他種救援方法所不能及的，目前直昇機已經嚴然成為山
難救援的要角。
                                                                                
  但是在多次的執行救援任務中發現一般登山受難者，對於直昇機救援的相關作業方式仍
然是相當陌生。多次救援行動作業因為被救與救援者間，配合的不好或目標標示不清、訊
息聯絡錯誤等各種因素，造成空中救援工作的徒勞往返；浪費了寶貴的救援時間及金錢，
甚至嚴重者更會延誤、影響到登山受難者的救援安全與時效。因此有必要讓大家了解山難
搶救中空中救援作業情形，讓萬一不幸在山區受困(傷)登山者，遇到需要空中緊急救援時
，能採取有效的相應對措施，達到快速、安全被救援的目的。
                                                                                
1. 目前國內山難搜救之空中救援現況
                                                                                
目前國內山難搜救之空中救援單位，可供行政院國家搜救指揮中心(以下簡稱國搜中心)
指揮的低階航空器；有內政部空中勤務總隊(以下簡稱空勤總隊)及國防部單位。其中國防
部單位又有分海軍的海鷗救難大隊(使用S70C直昇機)及陸軍的輕航機隊(分屬各空騎旅，
使用UH－1，CH－47 兩種)。一般第一時間出勤的大部分是空勤總隊的直昇機，因為該單
位有專屬的救難(援)單位(前空消隊部分)，加上與搭配的特種搜救隊人員是目前最佳的救
難組合。
                                                                                
空勤總隊是一個最近成立組合式的單位，它納編之前的空消隊(UH－1、B234)、空警隊(A
－365法製海豚機)、海巡空偵隊(無直昇機 租用民間)與前省府航空隊(S76機)等單位而成
立的。以上各個救難的單位中，除空勤總隊第2、6、7、9隊(原屬空消隊的部份)是有搭配
消防署特種搜救隊搜救員外，其餘各隊均無隨機搜救員。其所代表的意義就是，其餘救援
單位並無困難地形的救生吊掛(HOIST)能力與專業搜救員。
                                                                                
但就目前台灣救難機型而言，也只有海軍的S70C與陸航CH47、空勤B234等機型，有較大
馬力可提供高海拔的救援行動。其餘的機型受限於馬力無法進行高海拔救援；其中S70C是
比較適合於救難使用的機型，馬力較大機型大小也較為適中。
                                                                                
就未來發展而言，我們希望將來救難直昇機將更新為較新機型(如UH60黑鷹直昇機，S70C
的軍用型)，且能具有全天候作業能力。而直昇機上都要搭配搜救員、高級救護員及專屬
的救護、救援器具，如此必能大幅提升搜救及救護救援能力。
                                                                                
2. 山難搜救之空中救援程序
                                                                                
國內最精銳的山難空中搜救隊伍，當屬於內政部消防署的特種搜救隊搭配內政部空中勤
務總隊直昇機。這些隊伍平時駐紮在北(桃園)、中(台中新社)、南(台南)、東(台東)四個
駐地及花蓮一個駐點(有一部飛機跟機組員、搜救員)，平時合處辦公、一同訓練，救援時
一起出動互相配合，在各項救援行動中或重大災害裏，經常可以見到他們的身影。現就我
們就目前的一些救援作業及程序提供給大家，期望將來萬一有需要啟動這些機制時，救援
者與被救援者間或支援救援單位與被支援單位或被救援單位間，大家能有更好的配合、更
好的互動，平安順利的完成一次救援任務。
                                                                              
山難搜救空中救援受理程序：
                                                                                
一.、縣市消防局或受理報案單位(林務局、國家公園警察隊)向國搜中心請求空中救援支
援。

→  二、國搜中心接受任務申請，派遣任務，傳真任務單到授命單位(空勤單位)。
                                                                                
→  三、依據任務要求，派遣飛機執行；空中搜索、空投救援物資、緊急搜救吊掛傷患、
運送山難搜救隊員與物資等任務。
                                                                                
                                                                                
備註：
                                                                                
一、報案人及受理單位，盡可能提供一些有利空中搜尋的資料，如：被救援者的人數、登
山計畫、可能的座標方位、衣著服飾、體型、聯絡方式、其他可供辨識資料等、、、
以利空中搜救作業進行，好的開始(詳細的資料)就是成功的一半。

二、一般國搜中心都會優先考慮派遣，配有特種搜救搜救員及直昇機救護吊掛的空勤總隊
的第2、6、7、9隊的直昇機出勤，就近執行北、中、南、東各地的山難救援任務。
                                                                                
三、救援單位根據所接受到的任務，其救援方式可區分為：

1. 空中搜索：由空中觀測搜索失聯或失蹤之登山人員，必要時進行吊掛(HOIST)作業
，協助運送其返回。
                                                                                
2. 緊急救援傷患：登山人員因急病或受傷急需就醫，須由空中載運返回，可分為有起
降場(含臨時起降場、野戰起降場地)，跟無法起降場地(需作吊掛)。
                                                                                
3. 運送搜救隊員：有時空中搜索不能竟功，必須運送地面搜救人員到達較高處山頂，
由上向下搜尋以節省體力與時間。
                                                                                
4. 空投補給物資：空投補給給地面搜索人員物資，或搜尋到受難者時，因地形、天候
的不許可無法進行吊掛作業救援時，轉而投送維生物資給受難人員，幫助其等候救援到達
。
                                                                                
3. 山難搜救之空中救援作業方式
                                                                                
1. 空中搜索
                                                                                
空中搜尋是一般較常執行空中山難救援任務，如必要時也將一並執行救護吊掛任務及
運送受難者下山的工作。搜救的任務一般會由一組機組員，正、副架駛各一名及機工長。
一組搜救人員，包含2－3名搜救員。搜索的任務是由前方的副駕駛及兩側的機工長、搜救
員以目視方式進行，此時直昇機會由正駕駛負責控制，到達搜索區域時會刻意的減緩飛行
速度，打開兩側機艙門，每側各會有兩名特搜員或機工長，順著飛行方向做有順序的目視
搜索。搜索飛行方向，除了針對受難者可能行進的路徑進行沿途搜索外，也有可能延山谷
兩側做地毯式掃描`，也有沿著山型的等高線做螺旋式搜尋，或劃出平行線做往返式矩陣
形搜尋(一般用於海難及寬闊地區)。
                                                                                
2. 臨時起降場

如果有野戰的臨時起降場，能直接在現場起降那是一個最好的情形，直昇機可直接降
落接駁受難者。但是在野戰臨時起降場作業時，有些起降登機作業細節仍須注意，例如：
落地場如必要須先處理過，航線上的障礙物或容易飛起的東西要做損害物清理。登機前，
受難者必須要得到正、副駕駛或機工長的許可或由搜救員帶領下，才准登機。登機時必須
由機側門，兩側左右各45度的方向，以低姿勢接近飛機登機。若登機者不只一名時，不可
成零散方式上機，必須以手搭肩成一路方式接近飛機。入機艙後，一切必須聽從機工長的
指示，不可隨便移動，若需時移動動作不可過大，須以坐姿雙手雙腳挪移屁股方式移動。
但一般山難救援極少數有好的場地可供起降，大部分救援仍必須以吊掛的方式進行救援。
                                                                                
空勤總隊UH－1 救難直昇機，在執行空中救援，吊帶救生吊掛的情形。
                                                                                
                                                                                
三、救援(生)吊掛

當發現登山受難者蹤跡，而現場不容許直昇機臨時起降時，此時就必須做所謂的救援
（生）吊掛了。此時會視現場受難者狀況，在機工長及特搜員合作下，運用吊環或籃式擔
架將其吊起。因此當飛機發現了登山受難者蹤跡時，並不會馬上進行救援動作的，而是給
通報同機組人員(正、副駕駛、機工長、搜救小組)，大家確認好後共同偵查現場狀況；一
方面協調救援方式，另一方面也做一到二航次空中偵查，有了協調一致的救援計畫後，才
會開始展開正式救援的行動。
                                                                                
在談山難救援飛行前，大家必須了解到，飛機並不會一直停留在同一個地方不動，也
就是在原地滯空太久，因為這對飛機及飛行員而言都是一件困難的事。直昇機會一直以救
援地為目標，進行一個所謂的五邊進場程序。原因為了是要避免飛機馬力、油料耗損過大
，以及飛行員滯空操作容易疲勞的緣故，另一方面也可以由空中監控山區氣象的變化，不
要忘記山區氣象變化是十分快速的，附近的雲層有時在風向轉變時，極可能瞬間漂來覆蓋
滿整個山頭，讓救援人員措手不及；甚至有來不及用吊掛來回收搜救員狀況，這些都是有
可能發生的事。
                                                                                
標準的吊掛救援飛行程序中，通常第一次的五邊飛行是進行偵查的程序，第二次才是
會放下第一名搜救員，通常這名搜救員是必須具有急救員資格，必須負責檢傷及偵查現場
情況，因此他也是一名偵查搜救員，將地面情況回報給上方機組人員知道。第三趟所放下
去的才是救援手，依據第一名搜救員所給的資料，攜帶適當救援器材，不論用擔架或吊環
，他是在第四趟的五邊飛行時，負責將受難者連同自己一起吊掛上去，因為他必須隨同照
料受難者。最後一趟才是回收第一名偵查搜救員。這是一個標準的五航次的五邊飛行救援
。
                                                                                
當然；我們也視任務狀況的簡單程度或不同條件，會適當的改變或簡化作業程序。
                                                                                                                             
         五邊進場程序                    搜救員做擔架救援吊掛情形
                                                                                
左右側三角形注意符號的區域，左右邊各45度為接近直昇機路線之安全區域。最好的位置
是在前方45度，可以讓直昇機操作人員目視你。
                                                                                
        降落時直昇機危險區域圖
                                                                                
4. 山難搜救之受困者配合空中救援注意事項
                                                                                
1. 擔任山難搜救人員或被救者搭乘直昇機時，一定要聽從機組人員指導，非得到許可
勿任意行動。接近飛機要循安全途徑避開危險區。
2. 登山者見到搜救或救援直昇機執行任務時，勿任意招手、打訊號，除非你是山難受
難者急需協助。否則你會造成搜救上的困擾。
3. 等候空中救援山難受難者，如果你有無線電可嘗試以149.25的頻率嘗試跟直昇機聯
絡；如果你能以手機或無線電聯絡上直昇機，必須（以飛機為基準）時鐘方位法報告你目
前的方位，及附近明顯的標示物讓飛行員知道你的位置所在。
4. 當有空中救援跡象時，你必須要進入等待空中救援的位置，如果有空曠的臨時野戰
起降場地是最好。
5. 退而其次是要有能夠到達，能做吊掛作業的場地；附近無較高樹木、障礙物，順著
風向有進出入場航道的林間空地，具較平緩開闊坡度峰頂或斜坡地，平緩稜線或其延伸坡
地。
6. 飛機下降時或滯空吊掛作業時，下方會有一股強大的下旋氣流；視機種不同而有不
同影響範圍，原則上馬力越大的機種，其下旋的氣流越大，甚至在接近地面時，其氣流會
向四處擴散，救援者即被救者須注意下旋氣流的影響，勿造成意外受傷。
7. 標明受災者位置：

1. 施放狼煙是讓直昇機找到自己位置的好方法，但須注意風向不可以阻礙起降或吊掛
作業的進行，在進行救援程序時要即時熄滅，避免造成森林火災。
2. 反光鏡、集束光手電筒也是發出訊號的好工具。利用指北針的反光鏡或強力的集束
燈光對直昇機發出閃滅－閃滅的信號吸引搜救員的注意。
3. 倘若你連任何標示工具都沒有，儘可能的到空曠地，用比較鮮豔易辨識的衣物、背
包標示自己或用與背景物顏色差較大的東西作標示物。
4. 不要進入樹林或站在大樹旁、遮蔽物下或混雜林相裏或任何的陰影中，由空中是不
易發現的，相反站在空曠地、反差背景大、向陽坡面、光線良好處是比較容易被發現。
5. 受難者如看見救援直昇機不需要大喊、大叫或追逐直昇機奔跑，因為那是沒有用它
根本無法聽見，而且你反而容易因奔跑而發生危險，或許直昇機已經發現你了，正在做空
偵程序準備救援你，你要做的只是趕緊發出訊號，確認他能真正發現你的位置。
6. 如果飛機發現妳一般他會立即掉頭，進入一邊再次確認妳的位置，然後再進入一個
五邊進場程序的空中偵查，然後才會進行救援。被救者可藉此判斷你是否已被發現，而你
需要做的只是發出訊號，就地等候救援。
8. 建議你；登山前準備一些緊急應變的東西，登山時的服飾盡量鮮明是讓空中救援容
易發現妳的必要條件。
                                                                                
                                                                                
時鐘方位法：
                                                                                
報方位時以飛機的方向為方向，即是報方位時將飛機至於中央，
將四周分成12等份；例如：我在你3點鐘方向 約2公里處的稜線上；即是，我現在的位置
在直昇機的右側90約2公里處稜線位置。
                                                                                
5. 結語
                                                                                
現今的臺灣，救難行動已經進入所謂的立體救災(援)時代。多次山難救援事件實際上已
經由直昇機執行；救難(援)直昇機已普遍用於國內各種大型災害的搶救和山難、水域等各
種困難地形的救援行動上。空中運輸的迅速、便利是他種救援方法所不能及的，在搭配特
種搜救隊人員進行空中救難救援時，幾乎任何艱難地型，不論能起降與否，都能以各種救
援(HOIST)吊掛方式進行救援傷患，而且在數分鐘至數十分鐘之內便能將傷病患送達適當
的醫療處所接受治療，因此國內的山難救援的舞台，目前可以說是已經是直昇機時代並不
為過。
                                                                                
但是救難直昇機迅速、快捷機動能力強；但還是有其缺點，如天候不良或視線不佳
情況下還是無法作業；又受限於直昇機性能，高海拔也是困難作業的重點；在高山上滿佈
的高壓電線、流籠線更是直昇機的可怕殺手；山區的氣象變化快速更是影響作業的重點。
然而最大的問題還是，目前我國尚無性能較佳之直昇機，欠缺全天候、大馬力可供高海拔
山岳作業用的救難直昇機，實屬當中最遺憾而美中不足的地方；儘管如此；仍不能否定直
昇機救援仍是國內最佳的山難救援方式。

[ 本帖最後由 tommy 於 2008-7-31 13:33 編輯 ]

鏡子

希望不要再有人用的到啦!CC

tommy

7月5日黑水塘山屋的救援，可能是同時最多人觀看的一次高山救援行動，緊湊有序的吊掛作業，讓同學甚至懷疑是否為預先安排的救援演練？

6時20分，總指揮在奇萊稜線上呼叫各小隊暫停課程及活動，面向黑水塘觀看直升機救援與地面的配合，32分空中傳來轟隆聲，有同學在白姑上空發現了機影，隨著機影逐漸變大變清，除了轟隆外，稜線上聽不到任何聲音。直到直升機越過黑水塘飛往大禹嶺方向，才出現討論聲，有人以為王醫師報錯了座標；有人以為直升機找不到黑水塘。

此時，台中市教官藉由無線電說明直升機的轉折航路就是所謂的「五邊進場」。36分直升機由大禹嶺方向折回合歡山區，38分抵達黑水塘進行吊掛，41分完成吊掛離場。其實此次直升機救援飛行並非五邊進場，嚴格說來僅進行了第一邊飛行。

山區氣流極不穩定，要讓直升機長期滯空，是極困難且危險的。因此，直升機抵達目標區前，會進行標準的吊掛救援飛行程序也就是五邊進場，通常五邊進場的第一邊飛行是進行空中偵查，第二邊飛行時會放下一名具有急救員資格的搜救員，由搜救員負責檢視傷患並查看現場狀況再回報機上組員。第三邊飛行時依急救員所給的資料，由救援手攜帶適當救援器材吊掛至患者處。第四邊飛行時救援手與患者一同吊掛上直升機，第五邊飛行時再回收第一位搜救員。這才是完整的五邊進場程序。

但有時會依任務狀況或條件，作適當的改變或簡化作業程序。黑水塘山屋的救援，即是因為目標明確、天候狀況良好、患者資訊充足，因此，才未實施標準的五邊進場程序。(待續)      攝影：陳航正醫師

http://blog.yam.com/wu1283/article/16927830