關於直昇機的一些知識‏

tommy

作者: starfury (紅茶與西洋棋) 看板: Emergency
標題: [資訊] 關於直昇機的一些知識
時間: Thu Aug 13 18:08:18 2009

最近直昇機救災的新聞很多，相對地大家也會有些迷思

小弟以前是在陸航601旅服義務役，擔任少尉氣象預官
對於氣象及航管實務略有經驗
因此根據個人記憶及一些網路資料整理關於直昇機的知識
希望能解答廣大網友的問題，並澄清疑慮

Q: 救災的直昇機來自何方?

A: 台灣官方的直昇機救災單位共有三個：

(1) 內政部空勤總隊 (也就是前天三位殉職飛官所屬的單位)
(2) 空軍救難隊 (也就是大眾熟悉的海鷗救難隊)
(3) 陸軍航空特戰部隊 (陸航)

其中只有後兩者是屬於國軍，也就是歸國防部管
空勤總隊則是整合以往民航局、海巡署、警政署等單位的空中救難資源

Myth:「空軍」怎麼不快出動? → Buster: 大部份的直昇機跟空軍無關


Q: 救災的直昇機有哪幾種?

A: 目前上述單位使用的直昇機，適合拿來救災的以下面幾種為主

(1) UH-1H (軍中俗稱的U機)
http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=146

(2) CH-47SD (軍中俗稱的C機)
http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=143

(3) AS365 (俗稱海豚機)
http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=119

(4) B-234 (CH-47SD的民用小號版)
http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=120

(5) S-70C (空軍海鷗部隊使用)
http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=42

其中以(1)為主力，因為可搭乘人數多、飛機數量也最多
(1)在軍方及空勤總隊皆有，(2)(5)是軍方專用，(3)(4)空勤總隊專用

Myth: 為什麼不把「所有」直昇機派去? → Buster: 不是所有直昇機都適合救災

像以下兩種寶貝，

http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=148
http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=147

是拿來作戰用的，只能搭載駕駛兩人，怎麼派去救人和送物質?


Q: 為什麼不派大直昇機去呀? 不是可以載更多人?

A: CH-47D 和 B-234 的確很大台，一趟抵U機好幾趟
但是要考慮現在救援目標是山區的村落，上方空域皆不開闊
大傢伙行動不夠靈活，在這麼狹窄的地方行動限制很多
若要在山間溪谷低飛會很困難
所以要視當地地形及天候才能決定是否適合派遣

C機的長處是長程運輸，比方說從台灣頭機動運載大量物資至台灣尾
請適才適所


Q: 那為什麼不多派幾台直昇機去? 可以同時載更多趟呀!

A: 我自己設想幾個層面如下：

(1) 前線主要幾個起降中心 (旗山國中、內埔農工等) 飛機起降負荷有一定限制
先不論場面上的空間夠不夠停放那麼多台飛機
現場的航管要怎樣避免空中塞機或撞機，就是一個大考驗

(2) 救援目標是山區的村落，上方空域皆不開闊
還可能有許多障礙物，如流籠繩、高壓電塔及電線等
這麼狹窄的空域不可能同時容納那麼多飛機，更別說是低飛或降落
否則飛行員還要擔心撞山或相撞，自身安全都不能保障了

不要把航管想得太神
就我所知，直昇機航管只能引導近場(起降)，出了機場周邊
尤其在不是主要航道的偏遠山區，一切要靠飛行員目視飛行
航管只能確保在某個空域裡，不能同時有太多飛機在其中以降低風險

(3) 天氣條件：這點很重要，會關係到飛機能否放行
不同的機型有不同的天候限制
包括雲層高度、風速、能見度(是否有雨、霧、霾等天氣現象)
這些天氣條件除了看起降機場本身，要連沿途及目的地都考慮進去
說不定旗山天氣OK，但山區局部天氣不佳，那也無法放行
加上山區天氣變化比平地更大，會是氣象人員的一大考驗

(4) 人力問題：有時候不是飛機不夠，是專業的人力不足
人會累，我相信這些救災的飛官們這幾天一定都超時執勤了
更何況目標的山區是屬於風險比較大的空域
為了安全，一定都是派飛行經驗較資深的老手為主
不能隨便把資淺的飛行員推上去

所以前幾天三位飛官殉職令人痛惜，他們的專業在此刻遠超過一個連的兵力

軍中有一句話：「空戰出英雄，地勤一半功」
除了飛行員外，地勤的支援也是不能忽略，例如油料補給、飛機保修
場面上這些人力是否能負荷這樣的出勤量，是外界比較不易看到的

我舉自己經驗：以前在部隊時，
平常訓練的出勤量，一個基地每天規劃40、50架次就算很精實了
(一架次就是指飛機來回起降一次，你可以想作是一「趟」任務)
依中央災害應變中心，目前規劃的一日救援架次達110架次以上
你可以想像飛行員們工作量多大


Q: 直昇機能飛多高? 為什麼有新聞說兩千公尺以上山區國軍不去救?

A: 如果天氣非常晴朗(能見度5浬以上、無雲或雲層很高)
直昇機飛到一萬呎 (= 3048公尺) 都沒問題
但是請記得前面說的天氣條件限制，尤其是雲層高度
我想並不是說國軍不願救，而是雲層太低，飛到那麼高危險
這要看當時天氣狀況而定


小結：曾在陸航單位服役，也實地接觸很多飛官
也遇過曾跟你聊天抬槓的教官，後來墜機而死訊出現在報紙上
我知道他們在此時一定很辛苦，也恨不得能救出所有災民
不會有人(不管是基層飛官或上位的調度者)願無故背負救災不力的汙名
祝願他們為國服務一切順利

我的貢獻綿薄，只是幫這群英雄說出我所知的實話

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tommy

作者: fabg (藍天．翱翔) 看板: Emergency
標題: 有關於直升機救助
時間: Mon Aug 10 13:12:16 2009

很多朋友都會看到有人一直在po文希望直昇機救援，
就之前艾莉新竹五峰鄉土石流的經驗來說...其實直昇機的「戰力」是很弱的....

直昇機運作會有幾項限制：

1. 天候因素：被斷路的地方多半在山區，山區的天候狀況變化很大，
尤其到了午後之後山區常見的對流型雷陣雨會讓直昇機難以運作，
同時也會讓直昇機與機組員暴露在極為危險的環境之中。

2. 地點因素：直昇機雖然「很好用」，可是直昇機一定要有一個可操作的平台，
否則就只能夠使用吊掛的方式進行救援，這樣一來不只速度慢，
可救援人數 / 載運物資也會相對稀少。
像是之前艾莉風災時，剛開始其實很多直昇機飛進去也沒用，
因為沒有足夠的操作空間可以操作，直到有救難隊伍徒步進入，
開出某些在山谷中、地勢較高、地理環境較穩定的操作平台，
才能讓大型的直昇機飛進去一批一批把災民救出來。

3. 直昇機因素：直昇機下方其實會產生很大的旋翼風，如果災區沒有安全的平面，
對於待救者也是另一項安全的威脅。最著名的例子是921地震時，
李前總統的直昇機落地的旋翼風導致旁邊路樹倒塌，壓傷( or 死)
一位旁邊民眾的事情。

另外直昇機很怕纜線，直昇機的平台務必要在週邊沒有纜線的地方，
例如流籠、山區電纜線等等。

綜合以上幾項因素，我知道現在有很多山區內部村落亟待直昇機飛入救助，
不過如果有人有聯絡上的話，請他們採取以下措施：

1. 學校操場通常為很好的直昇機平台，且學校建築物有足夠的遮蔽物，
可以先清理學校操場周邊不牢固的物體，並確認週邊是否有不明纜線。

2. 若是學校操場遭到掩埋、或沒有足夠平台時，直昇機可以先採取空拋 / 吊掛物資，
此時還是需要一個週邊空間淨空的平台。平台條件大約需要約50M*50M的空間，
週邊不能有電纜線、流籠等不明纜線，並盡可能遠離山谷遠一點。
（因為有些人會跑到河床去開平台，但是河床對直昇機來說非常不好操作）


鄉民能做的只有：集氣讓山區天氣保持良好、祈禱災民可以渡過難關！

以上。

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tommy

作者: Godspeed02 (May God speed) 看板: Emergency
標題: Re: 有關於直升機救助
時間: Mon Aug 10 16:38:24 2009

補充F大的直昇機吊掛作業要點，
如果大家有遇到需要進行空中吊掛作業的朋友，
請以電話提醒之，以提高救援效率與安全係數。
因為天氣隨時在變化，有這一趟不見得還會有下一趟，希望可以提升每趟出勤的效率。

1.尋找及整理停機坪：方便直升機降落（15m×15m）或是進行吊掛的平緩寬闊地
2.直升機欲飛來前須事先升起明顯狼煙，但需注意是否會因直升機所刮起的強風而造成
火苗紛飛，現場可以找顏色鮮豔的東西（但一定要固定好）來增加地點的明顯度！
3.直升機吊掛部分
(1) 吊掛場地、狼煙都需要事前set up，欲外送的人員也需先在該地等待。
(2) 直升機到現場附近，會來回盤飛、找尋目標，以觀察地形、測量風向風速。
最後，直升機減速、降高，安穩著地（或停空）。
(3) 吊掛作業進行程序
a) 直升機的側門伸出吊臂，並緩慢用鋼纜垂下吊籃。
（直升機約停在離地15公尺的空中，而地面風勢很強、樹被吹斜，
同時引擎聲很吵、不易交談）
b) 吊籃著地後，隊友解開鉤環、打開籃提把，扶傷患進籃，再關籃把、扣鉤環。
印象中，吊籃大小約140cmx70cm，可讓傷患斜坐。
c) 地面人員向直升機上的人員作手勢OK後，吊籃緩慢往上升，由側門收入機內。
d) 直升機吊上傷患後，飛離。




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